Jef Van Staeyen

Auteur: Jef Van Staeyen (Pagina 46 van 131)

mijn beste tijd: 3′19″84

Nee, 3′19″84 is niet een of andere snelste tijd.
Het is de tijd die ik daarnet chronometreerde in het metrostation Zegel in Borgerhout, toen ik met stevige maar niet overhaaste tred van de tram op niveau -3 naar de straat stapte. Drie minuten, negentien seconden, vierentachtig honderdsten. Let wel: er was weinig of geen volk, niemand heeft me opgehouden. Toch heeft het zo lang geduurd.
In mijn tram-tekst van 2 november ergerde me ik al aan die lange, saaie wandeling langs de zalen en trappen van Zegel, maar nu heb ik cijfers. 3′19″84.
[Dat is behoorlijk langer dan een gemiddelde Beatles-song, om maar wat te zeggen. Pas in 1965, met You Won’t See Me, brachten ze een song van 3′22″. Ze hadden er toen al een tachtigtal gemaakt die korter, soms veel korter waren, en ook nadien zou de gemiddelde Beatles-song kort en krachtig blijven.]

Ter vergelijking ben ik nadien in datzelfde metrostation weer afgedaald, naar verdieping -2, waar de trams naar het centrum rijden. Dat vroeg me slechts 1′49″03.
[Nauwelijks korter dan I Wanna Be Your Man uit 1963: 1′59″. De originele Stones-versie van dat Lennon-McCartney-nummer duurde zelfs maar 1′43″. Als je bedenkt dat die gasten toen minder tijd nodig hadden voor een krachtige liefdesverklaring dan een tramreiziger van vandaag om naar bleekblauwe tegels te kijken…]

Eind vorig jaar noteerde ik ook de tijd die je aan Berchem station bezig bent als je als voetganger de Boomgaardstraat wil oversteken, en daarbij (1) de verkeersregels respecteert; (2) de pech hebt dat het allereerste licht van je traject op rood springt net voor je wil oversteken; en (3) niet rent maar stapt. Dat was 2′50″. Twee minuten en vijftig seconden. Op mijn polsuurwerk. Zodra het kruispunt van de Plantin en Moretuslei met de Ommeganckstraat is heraangelegd, ga ik ook daar naartoe.

Wie te voet gaat — en soms de tram neemt — heeft het eeuwige leven, zo lijkt het wel.

de Oosterweel-Groenendaallaan biedt géén goede oplossing voor voetgangers

Het in het kader van het Oosterweelproject uitgewerkte voorstel voor de Groenendaallaan houdt onvoldoende rekening met de functionele verplaatsingen van voetgangers van Merksem naar de Luchtbal, of naar het gelijknamige station. Dit station, en dus ook de voetpaden erheen, moet een belangrijke rol moet spelen in de modal shift in de regio Antwerpen. Het is de bedoeling dat méér Merksemnaars het station gebruiken, en er niet alleen met de auto, de fiets of de tram, maar ook te voet naartoe gaan.

Het voorliggend project houdt daar onvoldoende rekening mee. Het gaat meer uit van recreatieve dan van functionele verplaatsingen. De niet-leesbare omweg door het park kan zelfs overdag een obstakel zijn, maar zal vooral ‘s nachts menige voetganger afschrikken. [‘s Nachts, dat is ‘s winters vanaf 16u30 tot 8u30.]

Daarom tekende ik, onder vereenvoudigde vorm, twee alternatieve voorstellen, waarbij:

  • voorstel 1: de zware parkbrug door twee lichtere bruggen vervangen wordt, en de voetverbinding van Merksem naar (het station) Luchtbal onder deze twee lichtere bruggen, en dichter bij de Groenendaallaan blijft,
  • voorstel 2: de zware parkbrug door twee lichtere bruggen vervangen wordt (idem), en de voetverbinding op hetzelfde niveau als de niet verdiepte Groenendaallaan blijft, en het kruispunt conflichtvrij wordt overgestoken.

Dit zijn:

 

Uittreksel uit het voorstel tot verbetering van het voetgangersparcours.

de vergeten voetganger — doorwijspagina

De voorbije maanden, van februari tot juni [2020], publiceerde ik op deze website een twintigtal (genummerde) bijdragen over de vergeten voetganger, zowel kort als lang, en onder verscheidene vormen. De corona-crisis heeft die productie zowel versneld als vertraagd: meer tijd om te schrijven, te tekenen en bladspiegels te maken, maar (althans in de eerste weken) minder gelegenheid om buiten te komen. Corona was echter de reden niet van al dat schrijven; die ontstond al in de zomer van vorig jaar, toen ik in Berchem uit het station stapte, en niet op een stationsplein (voor voetgangers), maar op een stationsparking (voor fietsen) botste.

Hier volgt een overzicht en aanwijzer van de meer dan 20 gepubliceerde berichten.
(Al deze documenten zijn voorlopig, en kunnen in de toekomst worden aangepast, aangevuld, etc.)

Lees verder

de vergeten voetganger (19) voeten en wielen

Dit is het voorlopig einde van de reeks — al zijn er nog redenen en plekken genoeg om verder te gaan.

 

Hier breng ik nog enkele dingen samen (klik hier, of klik op het plaatje hierboven):

  • Wat voor de voetgangers écht telt, is het onderscheid tussen voeten en wielen. Daarom breng ik enkele vereenvoudigde dwarsprofielen van belangrijke straten.
  • Ik suggereer een definitie van het begrip trottoir, niet te verwarren met voetpad (waarbij een fietspad zowel op als naast het trottoir kan liggen — in dat laatste geval is het fietspad vaak, maar niet altijd, een fietsstrook).
  • Waarom een fietspad-op-het-trottoir niet hetzelfde is als een fietspad náást het trottoir, en de ruimte voor voetgangers in belangrijke mate beperkt.
  • Hoe breed een geparkeerde fiets op het voetpad soms is.
  • Wat het POTAS-principe is.
« Oudere berichten Nieuwere berichten »

© 2024 moskenes.be

Thema gemaakt door Anders NorenBoven ↑