Jef Van Staeyen

Étiquette : mobilité (Page 4 of 5)

la joyeuse entrée de l’automobile en Belgique

Ce qui semble évident aujourd’hui — en tous cas pour les automobilistes —, la suprématie de la voiture dans l’espace public, ne l’a pas toujours été.
Une évolution extrêmement rapide — au fait: une révolution — a radicalement modifié le statut et l’usage des espaces publics il y a 100 ans.
Donald Weber le décrit très bien, et nous étonne par ce que nous ignorions, ou ne voulions pas savoir, dans >De blijde intrede van de automobiel in België (2010), un ouvrage très documenté basé sur >une thèse de doctorat en histoire à l’Université de Gand en 2008.

Pour le lecteur français, voici l’essentiel de l’ouvrage.

 

les chemins de fer du 21ème siècle: “ce n’est pas nous, c’est les autres”

En mai dernier, j’ai organisé un déplacement à Paris pour un petit groupe de collègues. Le service déplacements des agents m’avait fourni un billet de groupe, non échangeable. Je connais mes collègues, et la fiabilité des transports, et avais donc fourni une copie à chacun.
Le matin, au départ de Lille, nous n’étions pas au complet. Quelqu’un avait dû renoncer — raison de santé —, et une autre collègue — je l’ai appris par la suite — s’était vue bloquée sur le quai, devant la porte du wagon, par un contrôleur lui réclamant son billet. Le temps qu’elle ouvre ses affaires et en sort le papier, la porte s’était fermée. Sans que démarre le train.
Étant informé de l’incident, j’interrogeai gentiment la contrôleure, quand elle passa vérifier les billets. Je m’étonnai de l’attitude de ses collègues, qui avaient empêché la mienne de monter dans le train. “Quels collègues?” me demanda-t-elle, aussi gentiment. “Je n’ai qu’un seul collègue” me dit-elle, désignant l’autre contrôleur dans la rame. “Les agents sur les quais ne sont pas mes collègues.”
J’en étais surpris, mais ne réagis pas.

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quand les voitures n’auront plus besoin de nous pour rouler

Malgré quelques déboires récents — dont un accident mortel — la voiture sans conducteur semble appelée à un bel avenir.  Inspiré par quelques lectures dans les presses et publications européennes et américaines, et par ce qui a pu se dire lors de colloques et de rencontres professionnelles, je me risque à un essai de prospective.

Je propose — ou suppose — cinq évolutions possibles:

  • l’augmentation de la capacité des voiries,
  • l’acceptation de trajets plus longs, pour tous types de déplacements, et donc davantage de kilomètres roulés,
  • la circulation de véhicules vides — et la question du stationnement à repenser,
  • des petits bus sans chauffeur: des réseaux capillaires de transports collectifs qui conforteront les réseaux capacitaires,
  • des wagons de marchandises autotractés et autopilotés, pour une révolution de l’exploitation des réseaux ferrés.

 

[Cet essai de prospective vient compléter ceux écrits en 2009 pour le Collège de prospective Nord-Pas de Calais.  “En 2040, je regarde par la fenêtre. Qu’est-ce que je vois.”]

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